國產大客機C919已經在東航服役，即將在今年春季投入運營，按照各航空公司調整航班執飛機型的黄版本黄瓜视频无限破解版規律，現在應該已經加入冬春新航季的計劃了。而C919的成功超過了很多人的認知，比如小編以前說它的年產量將達到150架，很多人根本不相信，現在，根據澎湃新聞等媒體的報道，白紙黑字寫了“C919 規劃未來五年，年產能計劃到達 150 架”。

澎湃新聞的報道

北京日報的報道

大家之所以不敢相信C919的年產量能達到150架，主要還是黄版本黄瓜视频无限破解版因為長期以來我國航空工業的薄弱，特別是民用大客機幾乎為零，對現代民用航空工業的產能沒有概念。再加上支線客機ARJ21從2016年6月28日投入運營，到2020年10月份的總產量，也不過才剛剛超過50架，如今時間已超過6年半，才剛剛邁過100架的門檻，麵對“年產150架”這個數字，有點“劉姥姥進大觀園”的感覺。

但實際上，即使是年產150架，也不過隻是接近波音737年產能的1/3，要知道，2023 年上半年，波音737MAX 產量最新設定為每月37 架，一年也就是444架。這還隻是737係列的其中一個型號，整個波音737係列，總共有十四個型號，目前已經生產了約11000架。

波音737MAX生產線

波音737MAX“烤腸”產線

除此之外，它還有865架波音707、154架波音720、156架波音717、1832架波音727、1574架波音747、1050架波音757、1176架波音767、1594架波音777和近千架波音787，甚至還包括KC-46A等軍用加油機。而我們吃瓜群眾對客機產能的觀念，可能還停留在波音707、717的年代，大概是60年前吧。

波音各機型

當然，說C919年產150架，並非現在，而是未來五年內，畢竟一款剛剛研製成功的大客機，還有一個成熟和產能爬坡的過程，五年內也就是國產發動機長江1000A剛好成熟大批量換裝的時候，到時候製約C919產能的主要瓶頸也就沒有了。

實際上，早在2020年9月11日，C919首批150架量產機的機身後段複合物料零件，就已經開始生產了。而在2020年12月28日，首批150架量產機的機頭雷達罩部件甚至已經下線了。當然，這個首批150架應該不是一年的產量，估計是四年，通過四年的爬坡，最終在第五年達到年產150架的“小目標”。

C919生產線

而目前除了上海浦東的總裝基地之外，還有不少城市正在爭奪C919第二生產基地，比如江西南昌的航空工業城、山東濟南和東營等，有第二生產基地，說明未來C919的生產規模肯定小不了，將來說不定還有第三生產基地。而沈飛、陝飛、成飛、哈飛、貴飛、洪都、景德鎮昌飛等企業，也都是C919的配套供應商。

C919生產線

可能有人問了，年產150架，C919有那麽多的訂單嗎？還真有，此前C919的32個國內和國際客戶，共貢獻了961架訂單。而去年珠海航展的時候，又增加了300架左右的訂單，即便某些客戶有變動，但現在的總訂單數量仍有1200多架，即使按照年產150架的規模來全速生產，也需要8年時間，實際上是10年以上的產量。

C919這個級別的客機，正是未來國內外市場上需求量最大的機型，波音737MAX截至2018年10月31日的訂單數量，就有4783架，空客A320NEO同期的訂單數據也有3801架，加上A319NEO、A321NEO，訂單量更是高達8115架。而我國國內的民航市場，未來10年內將需要增加約5000架客機，其中大部分都是C919這個級別的，目前1200多架的訂單，真隻是一個“小目標”，即使與波音737MAX、A320NEO三分市場，也足夠了。總而言之，看C919的格局要大。

當然，這一切的前提是C919順利投入運營、發動機不被卡脖子、長江1000A研製成功。目前C919順利交付隻是一個開始，後麵需要我們繼續努力，加油！